Как развивается инновационный «зеленый» вид транспорта в Ивановском регионе сегодня.
Текст: Полина Сладкова
Мировой рынок электромобилей в 2024 году совершил настоящий прорыв. За год было продано более 17 миллионов «чистых» электромобилей. Это составило уже свыше 20% от всех новых автомобилей, проданных за год. В таких крупнейших регионах, как Китай, Европейский союз и США, доля электрокаров колеблется от 25 до 45%, а власти активно поддерживают спрос — от щедрых субсидий и налоговых льгот до установки сверхбыстрых зарядок на автотрассах.
На этом фоне российский рынок по-прежнему выглядит скромно. По итогам 2024 года в стране было продано всего 17 800 новых электромобилей, что составляет лишь 1,1% от общего числа проданных легковых машин. Это, тем не менее, рекорд для России, но путь к массовому распространению еще длинный. Спрос был нестабильным, а вместе с падением покупательной способности и скудным выбором моделей это затормозило рынок. При этом гибриды (автомобили, которые работают и на бензине, и на электричестве) опережают «чистые» электрички почти в три раза.
Разберёмся, удобно ли в Ивановской области ездить на электромобилях — где заряжаться, какие подводные камни ждут водителей и какие плюсы уже есть у «зелёного» транспорта.
Наибольшей популярностью у российских водителей пользуются китайские новинки. По данным «Автостата», в 2024 году в России лидером продаж стал бренд Zeekr (43%), за ним следуют «Москвич 3е» (10%) и Evolute (7%). Эти машины всё чаще встречаются и в Иванове, хотя на улицах можно увидеть и Tesla, и Hyundai, и Kia.
«Мы с 2023 года присматриваемся к гибридным и электрическим автомобилям — пока в качестве эксперимента», — говорит Ярослав Берлимбле, исполнительный директор ГК «РАДАР-АВТО».
По его мнению, массовый рынок в России ещё не сформировался. Слишком много сдерживающих факторов. Ивановская область — север региона, и зимой батареи разряжаются значительно быстрее. Инфраструктура пока слабая.
«Одно время зарядные станции открывались активно, но после начала СВО приоритеты бюджета изменились, и развитие замедлилось», — отмечает Берлимбле.
Тем не менее, экономия на эксплуатации — один из главных аргументов в пользу электромобилей, и всё больше жителей Иванова начинают это понимать.
Средняя стоимость зарядки в общественном пункте — около 15 рублей за киловатт. Для популярной модели Zeekr 001 с аккумулятором на 100 кВт это означает, что полная зарядка обойдется примерно в 1500 рублей. В теории на одном заряде машина проезжает до 700 километров, и тогда каждый километр стоит всего 2,14 рубля. Но зимой запас хода может снизиться даже до 300 километров. Тогда стоимость одного километра возрастает до 5 рублей.
Домашняя зарядка будет выгоднее. При тарифе около 6,19 рубля за кВт та же полная зарядка Zeekr обойдется всего в 619 рублей. Даже если зимой машина проедет только 300 километров, то каждый километр всё равно обойдётся в два рубля. В тёплое время года — и вовсе меньше одного рубля. Но у домашней зарядки есть минусы: требуется покупка оборудования, подключение, а иногда — согласование. И заряжается машина дольше, чем на быстрой станции.
Если взять среднегодовой пробег в России — около 18 700 километров (по статистике сайта «Дром»), то разница становится очевидной. При зарядке на общественной станции в идеальных условиях водитель тратит примерно 40 тысяч рублей в год. При домашней зарядке расходы составляют в среднем 28 тысяч в год.
А вот владельцам бензиновых машин рассчитывать на такую экономию не приходится. Возьмём средний расход топлива — около 8 литров на 100 км, что типично для большинства автомобилей. При нынешней цене около 59 рублей за литр 95 бензина, каждые 100 км обходятся в 472 рубля, а один километр — примерно 4,72 рубля.
За год, при среднем пробеге 18 700 км, затраты на топливо составляют около 88 тысяч рублей. Это в три раза больше, чем при домашней зарядке электромобиля, и более чем в два раза больше, чем при зарядке на общественной станции даже по дорогому тарифу.
Даже если взять экономичную бензиновую модель с расходом, скажем, 6 литров на 100 км, расходы всё равно составят около 66 тысяч рублей в год. А это всё ещё значительно выше, чем у электромобиля, особенно если заряжать его дома.
Кирилл Копылов, владелец гибридного Voyah Free, подтверждает:
«Если заряжаю дома, то ощущаю реальную экономию на топливе. Заправляюсь раз в две-три недели, а счёт за электричество растёт несильно».
В городе уже работает несколько зарядных станций. Например, на проспекте Ленина установлены медленные круглосуточные зарядки от компании «E-Prom». На улице Домостроителей стоят быстрые колонки от «Sitronics Electro». В районе ТЦ «Рио» работают универсальные станции «E’Way», подходящие для большинства моделей. Зарядиться можно также на улицах Красной Армии, Смирнова и 8 Марта — полный список локаций легко найти в онлайн-картах.
Электрозарядка у отеля «Best Western Русский Манчестер»
Перспективы тоже есть. В декабре 2022 года Ивановская область вошла в число пилотных регионов федеральной программы «Электроавтомобиль и водородный автомобиль». До 2030 года действует план по развитию зарядной инфраструктуры.
Конечно, планы на будущее вдохновляют. И пока крупные проекты только набирают обороты, многие водители предпочитают пользоваться городскими зарядками, чтобы не тратиться на установку домашней станции.
Александр Соколов, владелец гибридного LiXiang L7, говорит: «Невозможно пересадить человека на электромобиль, если он живёт не в частном доме. Такое станет возможным только при условии, что половина парковок города будет оснащена зарядками — не одна-две, а минимум десять-пятнадцать на стоянке». И это справедливо.
Тем не менее, государство уже подключилось. В 2025 году в рамках программы льготного кредитования Минпромторг увеличил скидку на российские электрокары Evolute и «Москвич 3е» до 35% (но не более 925 тысяч рублей). Претендовать на такую льготу может практически любой, кому одобрит кредит банк — не только льготные категории или участники СВО.
Но даже если инфраструктура развивается, а государство предлагает скидки, важно понимать: у электромобиля есть не только плюсы, но и подводные камни — в первую очередь технические и сервисные.
Например, аккумулятор — одна из самых дорогих частей электромобиля. У того же Zeekr 001 он стоит около 950 тысяч рублей. Это почти шестая часть стоимости всей машины. И хотя по заявлениям производителей батареи рассчитаны на сотни тысяч километров пробега, в реальности всё зависит от условий эксплуатации. На севере, в морозы, они изнашиваются быстрее. Замена же — процесс непростой и недешёвый.
Второй момент — обслуживание. У бензиновых авто в каждом районе найдётся мастерская. С «электричкой» всё сложнее. Владелец рискует оказаться в ситуации, когда из-за небольшой поломки машину придётся ждать запчасти месяцами.
Есть и плюсы. Электромобили не требуют замены масла, у них меньше изнашиваются тормоза, а всё потому, что работает система рекуперации. Это когда машина при торможении не просто теряет энергию, а наоборот — возвращает её в аккумулятор. Вместо того чтобы замедляться за счёт обычных тормозных колодок, электродвигатель начинает работать в обратную сторону, как генератор, и притормаживает сам. За счёт этого механические тормоза задействуются реже — особенно в городе или в пробках.
По сути, регулярное техобслуживание электромобиля сводится к проверке состояния ходовой части и обновлению программного обеспечения. А значит, сервис действительно обходится дешевле. Но здесь есть нюанс: мастер должен разбираться не столько в механике, сколько в электронике.
Обновления, диагностика, активация или разблокировка отдельных функций — всё это часто делается через интернет, напрямую с серверов производителя. Простой гаражный мастер с таким автомобилем не справится.
Пока рынок электромобилей в Иванове далёк от массовости. Но интерес растёт, зарядная инфраструктура пусть медленно, но развивается, а государственная поддержка становится ощутимее. Всё это может привести к тому, что «зелёный» транспорт в регионе начнёт набирать популярность гораздо быстрее, чем кажется сегодня.
