Ярослав Дмитриев: И всё-таки мы можем

Дата публикации: 03.01.2017

Откровенный разговор

Журнал «Власть» назвал завод подъемников в Лежневском районе бизнесом года.

 

Ровно год назад журнал «Власть» публиковал интервью с генеральным директором компании «Евробилд» (торговая марка «Forward&up»), которая входит в тройку лидеров российского рынка по аренде подъемников. Ярослав Дмитриев тогда рассказал, что приступает к реализации амбициозного инвестпроекта на базе Лежневского машиностроительного завода. Это программное интервью также можно найти на нашем сайте. Итак, подведём итоги года.

 

dmitriev1— Ярослав Викторович, по версии журнала «Власть», создание практически с нуля завода подъемников нового типа мы считаем Бизнесом года в регионе. Как вам удалось?
— Мы зашли на эту площадку в августе прошлого года, а в мае 2016 года уже выпустили первую машину. Удалось, в первую очередь, создать сплоченную команду, которая не собирается останавливаться на достигнутом. У нас много перспективных разработок.

 

— То есть все идёт по плану? Давайте начнём с очевидного: если раньше, пару лет назад здесь была разруха, то сейчас мы сидим с вами в современном офисе с отделкой в стиле лофт…
— Да, над дизайном офисных помещений, кстати, поработал специалист из Канады. По строительно-монтажным работам мы сделали реконструкцию АБК, поменяли кровлю и окна. Заменили систему отопления и энергосистему. То есть провели полную реконструкцию с перепланировкой. Некоторые сотрудники говорят, что у них даже дома нет такого ремонта. Им нравится и, соответственно, отношение к работе изменилось. Когда они только пришли в проект, были настороженными, а когда поняли, что перспектива довольно быстро переходит в реальность, люди начали раскрываться и стремиться по максимуму выкладываться. Все понимают инновационный смысл происходящего. Мы создаём новое пространство и новые машины для рынка.

 

dmitriev2— Не связана ли высокая явка на прошедших в сентябре выборах с появлением завода, новых рабочих мест, и как следствие, улучшением социального самочувствия жителей Лежневского района?
— Не могу об этом судить, хотя и касаюсь немного местной политики. Я депутат Лежневского районного Совета. Не исключено, что явка и развитие производства связаны друг с другом, потому что мы платим полностью белую зарплату. Появился завод, который позволяет людям зарабатывать на жизнь. Порядка 100 работников — это сотня семей, у которых нормальное социальное самочувствие.

 

— Электрики и отделочники привыкли работать по-старинке. Как им или их работодателю объяснить, что ваш подъемник лучше лесов или автовышки?

— Все просто. Возьмите статистику производственных травм. Падение с высоты, самый высокий показатель, составляет 31 %, по данным Роструда, и это более 10 000 случаев ежегодно!!! Из них летальный исход от падения свыше 2-3 метров внушает тихий ужас. В России каждый день гибнет несколько человек при падении с высоты. Это в основном с лесов и лестниц. Во всей Европе плюс Америка за год только четырнадцать смертельных случаев, когда работники упали с подъёмников. И то, я уверен, что люди просто не соблюдали технику безопасности. Для нас завод стал тем, что мы спасаем людям жизни! Вот такая благородная миссия. Московский нефтеперерабатывающий завод, например, ввёл запрет на работу с лесов и автовышек. Руководство заботится о безопасности сотрудников и там работают только с наших подъемников. Мы это никак не лоббировали! Просто нефтяники знают толк в безопасности. Выпал снег, пошёл дождь, и рабочий соскальзывает с лесов. Вот вам падение со смертельным исходом. А когда человек сидит в люльке и ограничен перилами, ему никак не упасть.

 

— Итак, стало все понятно. Но какие преимущества у создаваемых вашей командой подъемников в сравнении с имеющимися? В России только вы их производите?
— Серийно да. И пока только в Лежневе. Наша техника создавалась на волне импортозамещения и она намного интереснее, чем французские или американские машины. Мы применили систему, которая была разработана в Европе, но там большие производители её не могли использовать, потому что уже есть работающий конвейер. Поскольку мы проектировали машину с нуля, мы эту систему и применили.

 

— А что там инновационного?
— Мы поменяли систему передвижения подъемников, что позволило их сделать удобными для обслуживания и сократить потребление электроэнергии на 30 % — это для аккумуляторных машин крайне важно. То есть они могут гораздо дольше передвигаться, поднимать и так далее. Это один из ключевых показателей, и он у нас выше, чем у зарубежных аналогов. Мы внедрили много новых систем по безопасности и по приближению к объектам, устанавливаем парк-троник, что не делалось до нас. Применили гелевые аккумуляторы, они у нас входят в стандартную комплектацию и в них не надо доливать дисцилированную воду. Это исключает человеческий фактор, потому что люди, как правило, не стремятся заботиться о производственной технике. Поэтому если воду доливать не надо, это преимущество. Ни американцы, ни французы не делают машины с высотой подъема 16 метров. А мы уже сделали это!

 

— Как вы продвигаете новую технику для ваших потенциальных клиентов?
— В 2016 году мы поучаствовали в трех выставках — знаковых и значимых для России. Это «Строительная техника и технология», так называемая СТТ 2016. Демонстрировались на двух площадках, как внутри помещения, так и снаружи, в уличной экспозиции.
Мы участвовали в выставке «Инопром» — это выставка инноваций, которая проходила в Екатеринбурге. При непосредственном участии Дмитрия Анатольевича Медведева и министра промышленности Дениса Мантурова. И недавно участвовали в выставке ЦЕМАТ, которая проходила в Москве, в «Крокус Экспо». Здесь была целевая аудитория, кто наиболее часто использует подъемники данного типа.

 

— Продвижение, выставки — это хорошо, но и немаловажно то, что вы изначально являетесь арендной компанией…
— Да. Корни у нас из строительства и арендной компании, мы же сами и испытываем эти подъемники. Они находятся у нас в арендном флоте. Более 300 машин сдаётся в аренду. Суммарная стоимость техники более миллиарда рублей. Она базируется по всей России. Сейчас работает в Омске и на Ямале, в Самаре и в Крыму, на стадионах, которые строятся под чемпионаты мира по футболу… Любой, кто знает преимущества этой техники, с нами знаком. Соответственно, мы знаем «детские болячки» подъемников. Находим, понимаем, лечим. Также имеем структуру сбыта и структуру технической поддержки по всей России. У нас есть сервисные инженеры на оборудованных автомобильчиках, которые выезжают в любую точку страны. Иначе невозможно продавать технику, если у тебя нет службы обслуживания, а у нас уже есть. Вот такая примерно концепция.

 

— Производство только в Ивановской области?
— Пока да. Мы рассматриваем еще одну площадку для создания более тяжелых машин, посмотрим, как там срастется. Потому что здесь корпуса не позволяют делать большие машины, либо надо строить новые корпуса.

 

— А в чем проблема?
— Дорого. Поэтому смотрим другие площадки, на которых уже что-то есть. Машиностроительная отрасль в России чувствует себя достаточно плохо. Это мы видим по «Автокранам». Характерный пример. Соответственно, производственные площадки есть, выкупать их гораздо дешевле, чем строить по-новой. Если не выкупим в другом регионе, будем строить здесь. При этом мы уже обсуждали некие перспективы развития территории. Некие пристрои, дострои уже легли на бумагу, они в планах строительства.

 

— Проблемы с энергетиками удалось решить?
— Они остались. Мы находимся все на той же стадии. На нас вся линия, которую мы должны обслуживать и людей содержать, которые ежедневно заняты в процессе контроля за этой линией. Ничего нам не предоставлено.

 

— А что надо?
— Подключить нас к высокому напряжению. Нас отделяет 4 столба, чтобы к нему подключиться, которые нам МРСК не дает. А все остальные обязанности возлагает. Они, перекачивая энергию через наши сети, получают доход, а мы получаем только расход. Вот такая справедливость, по версии МРСК.

 

— Сотрудничество с экономическим департаментом продвинулось за год?
— Понимание с их стороны есть. Они ждут, когда завод выйдет на какие-то показатели, так как мы в мае только начали. Третий квартал решающий, будем анализировать по реализации, по потребности и налогам.

 

— Красная ленточка уже была? Что-то я не помню торжественного открытия, публикаций в СМИ?
— Нам не нужно лишнего пафоса. А для себя мы сделали некое открытие 16 сентября 2016 года.

 

— Это будет считаться датой рождения завода подъемников?
— С датой рождения всегда сложно. Не знаешь от чего отталкиваться…

 

— А на федеральном уровне налажено взаимодействие? Выставки помогли?
— «Завод подъемников» внесен в реестр инновационных предприятий по России, по версии министерства промышленности. О нас уже знает и Российский экспортный центр. Мы заявляемся на разных уровнях и начинаем сотрудничество, чтобы развивать экспортный потенциал этого продукта. То есть мы нацелены на такие страны как Индия, Иран, Саудовская Аравия, в которых нет собственных производств.

 

— А почему вы думаете, что они предпочтут российские подъемники?
— Мы сможем составить достойную конкуренцию иностранцам благодаря новшествам, которые мы применили к машинам, и конечно, хорошей ценой.

Сейчас то, что мы здесь производим, это электрический ножничный подъемник, к началу следующего года мы разработаем на этой же платформе дизельный ножничный подъемник, который будет выпускаться здесь же. На этом же оборудовании, которое установлено. Это будет некое расширение линейки. Занимаемся разработкой термостатированного аккумуляторного отсека, что позволит аккумуляторным подъемникам работать на улице, то есть то, чего ещё не предлагали на рынке. Для строителей всегда удобнее воткнуть шнур в розетку 220 Вольт, чем искать дизельное топливо, заливать его на объекте и следить, чтобы оно не закончилось.

Создана рабочая группа по проектированию стрелы из композитных материалов. То есть мы дадим при том же весе машины гораздо больший вылет. Это говорит уже о гораздо большем потенциале, о подъеме человека выше 40 метров. Это такие очень большие машины, думаю, мы выйдем на 50-60 метров. Это новая разработка, которая нужна в том числе и государству, скорее всего, начнём эту работу при поддержке государства.

Также занимаемся разработкой устойчивости люльки, то, что не предлагают конкуренты. Каждое колесо будет отдельно выравнивать машину. Мы пригласили группу, связанную с технологиями посадки вертолетов на палубу, где резкие колебания, а машина должна приземлиться ровно и не упасть в океан. Мы пригласили эту команду и занимаемся совместной разработкой. Следующие машины мы будем делать еще более интересными. Они будут вне конкуренции. Для нас это некий вызов, мы этим увлечены!

 

Сайт завода: ZAPOD.RU

 

Источник: журнал «Власть. Ивановская область» (декабрь 2016)

Возможно вас заинтересует

Оставьте комментарий

*

code

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: